Composite titane-acierassiettessont de plus en plus utilisés dans le génie maritime, le génie aérospatial et d'autres domaines, et sont devenus un sujet de préoccupation. Le titane métallique a une résistance élevée, une bonne résistance à la corrosion et est léger, et est appelé "métal marin". Cependant, en raison de son coût élevé, il n'est pas largement vulgarisé. L'acier a de bonnes propriétés mécaniques et de bonnes propriétés de formage, ainsi qu'une bonne résistance et rigidité, mais sa résistance à la corrosion n'est pas idéale. Le matériau composite bimétallique en acier au titane présente à la fois la haute résistance de l'acier et les avantages de la résistance à la chaleur et de la résistance à la corrosion du titane métallique, ce qui peut non seulement réduire les coûts, mais également avoir de bonnes propriétés mécaniques. Par conséquent, la recherche sur l'application des plaques revêtues d'acier au titane a une valeur économique et une valeur d'application élevées.
La diffusion des contraintes se produit à l'interface de la plaque revêtue d'acier au titane sous une charge de flambage. Avec la génération de composés métalliques, Fe, C et d'autres éléments diffusent dans les couches de titane et d'acier sous différentes conditions de température. Des études ont montré que la déformation plastique de la surface de contact a un impact direct sur la liaison de matériaux hétérogènes. Sous l'action de la force de laminage, du fait de la contrainte initiale, les deux matériaux subissent une déformation plastique dans le sens du laminage, se traduisant par un allongement, un glissement relatif au niveau de la surface de contact, une rupture de la couche d'oxyde superficielle, la combinaison du métal et du contact éléments, éliminant la contrainte résiduelle pour obtenir une liaison cristalline entre les métaux.
Étant donné que les deux matériaux ne sont pas séparables pendant le processus de laminage, la liaison des deux matériaux se produit lentement au fur et à mesure que le laminage progresse. En raison de la forte contrainte résiduelle du matériau pendant le processus de laminage, la fissuration se produit facilement à l'interface, ce qui affecte la durée de vie du matériau. Après recuit de la plaque revêtue d'acier au titane avec du cuivre à 850 degrés C pendant 24 heures, on a découvert que la plaque revêtue d'acier au titane avait été recuite pendant 24 heures. On peut voir que la résistance au cisaillement de la plaque revêtue d'acier au titane diminuera après le traitement de recuit, que la couche intermédiaire soit ajoutée ou non, ce qui affectera sa durée de vie. Par conséquent, le contrôle de la température et du temps de recuit est la clé de la préparation de la plaque revêtue d'acier au titane. condition importante.
Selon les spécifications correspondantes des plaques plaquées en acier au titane, la résistance au cisaillement est un indice important pour évaluer les propriétés mécaniques des plaques plaquées en acier au titane. L'étude a révélé qu'avec l'augmentation de la contrainte de cisaillement, la teneur en titane sur la surface de cisaillement de l'acier à faible teneur en carbone Q235 augmentait. Grâce à l'analyse de cisaillement des stratifiés à différentes températures, il a été constaté que la résistance au cisaillement des stratifiés préparés à 700 degrés était inférieure, un grand nombre de composés métalliques ont été détectés dans le plan de cisaillement de la feuille stratifiée préparée à 950 degrés, qui était le principal raison de la diminution de la résistance au cisaillement.
Grâce à l'essai de traction de la plaque plaquée d'acier au titane de la couche intermédiaire, on constate que la résistance au cisaillement est la plus grande à 850 degrés, tandis que la résistance à la traction diminue et l'allongement augmente à 950 degrés, ce qui indique que pendant le processus de laminage, la résistance diminue. Il existe une corrélation avec l'augmentation de l'allongement. Grâce à une analyse transversale, il a été constaté que des fissures de délaminage se produisaient à la surface du joint, ce qui réduisait la résistance à la traction, et l'augmentation de l'allongement était due à la cristallisation. Des études ont montré que les propriétés de traction des matériaux sont liées à la température de friture thermique et au processus de traitement thermique pendant le traitement. À l'heure actuelle, il n'existe pas de norme unifiée pour les processus de température de chauffage et de traitement thermique. La température de chauffage excessive provoquera des fissures de traction et augmentera la fragilité du matériau. La résistance ultime à la déformation du matériau peut être améliorée grâce à des champs d'énergie externes, des champs électromagnétiques et des champs ultrasonores.
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